京津冀中短途列车“五一”加车

负面的思维，京津冀中加车即使碰到一个漂亮的女生来追我，都担心她是不是看上我的钱。

然而随着全民创业进入深水区，短途这部分依赖创始人名气的初创公司渐渐隐没在大众舆论之中。而90后创业公司就显得相当诚实，列车甚至带着这一代人创业时深入骨髓的“狂妄”基因。

当年的余佳文在央视口出狂言继而被打脸，京津冀中加车这种事也证明了，京津冀中加车像先赚一个亿的小目标之类的话，也只能由王健林当玩笑话说说而已，一旦被当做炒作噱头，迟早要为此想尽办法自圆其说，若是不能，就只能认怂、被喷，然后万劫不复。曾几何时，短途很多80后70后创业都有些遗憾，怎么就没有晚生几年，成为90后呢?而单纯地对人投资，这也为以后的盛世倒坍埋下了隐患。求收购可能成90后创业公司最好出路崛起于创业潮的公司目前已经仅剩无几，列车逝者自然只能充当今人的笑料或被当事人记入经验之论，列车而像超级课程表、礼物说这样虽然淡出大众视野，但依然艰难活着的公司就另当别论了，也许他们还有一丝机会，但摆在现实的路或许笼统来讲也无非两条：再融资和被收购。

在中国越发不缺投资基金而缺少优质创业项目的境况下，京津冀中加车投资基金比创业项目更需要宣传自己、争夺被投资者。从这些自身弱点来看可以发现，短途很多导致企业失败的因素，短途其实并非都是90后创业天然携带的，反而是投资人刻意忽略甚至是背后助推，才导致了他们陷于光环，死于安乐。

而这一届90后不行，列车也是无可奈何的事情，但是万一运气好，下一届又回暖了呢。

正是在这种形势下，京津冀中加车以马佳佳、京津冀中加车陈安妮为代表的90后创业者凭借个性标签的光环加持，在资本热捧和媒体聚焦的助推下，成为众多人眼中“集美貌与智慧于一体”的男神女神。当然，短途上市虽好，但也不是所有的鱼，都能跃过这道龙门。

而成功上市，列车无意是彰显自身实力最好的方式——它是一顶官方加冕的皇冠。在中国，京津冀中加车参与经济运营，大多需要“牌照”或“备案”。

另一个好处，短途就是企业将在二级市场获得低成本融资。敲钟上市，列车就如创业者的荣誉勋章和终极梦想，那“叮”的一声，就如天籁之音，让这些野心家魂牵梦绕。